Pont típusú gyújtórendszerek

    Vincent Ciulla okleveles autóipari technikus, aki több mint három évtizede diagnosztizálta és javította a könnyű teherautókat, a hazai és külföldi személygépkocsikat, valamint a dízelmotorokat.szerkesztési folyamatunk Vincent CiullaFrissítve: 2019. február 20

    1975 -ig minden autó pont típusú gyújtásrendszert használt. 1975 után a legtöbb autó elektronikusra vált gyújtórendszerek . Alapvetően az elektronikus gyújtások „javított pontok” voltak. Az elvek ugyanazok voltak, és egyszerűsítette a gyújtási rendszert.



    Az alapvető gyújtórendszer a gyújtótekercsből, pontokból, kondenzátorból, elosztó , és gyújtógyertyák . Ebbe a rendszerbe ballasztellenállás is tartozhat. Ha mindezek az alkatrészek csatlakoztatva vannak és megfelelően működnek, megkapjuk a motor működéséhez szükséges szikrát. Nos, mik ezek az alkatrészek és mit csinálnak?

    Az alkatrészek áttekintése

    Gyújtótekercs

    Ez a rész a gyújtógyertyák nagyfeszültségét (akár 40 000 volt) teszi ki a kisfeszültségből, amelyet a akkumulátor . Ahogy az an gyújtótekercs működik az elektromos áram fizikai tulajdonságaiban. Amikor egy áram áthalad a vezetőn, mágneses teret hoz létre a vezető körül. Ezzel szemben, ha egy vezetőt mágneses mezőn keresztül mozgatnak, feszültséget indukálnak a vezetőben. A tekercs kihasználja ezeket az induktivitási elveket, és feltekeri az egyik tekercset a másik tetejére egy vasmag körül. A változó feszültség az elsődleges tekercsben szolgál a „mozgásnak”, amely szükséges a feszültség indukálásához a szekunder tekercsben. A feszültség mindkét tekercsben arányos az induktor tekercseinek számával; ha több fordulat van a szekunderben, akkor az indukált feszültsége magasabb lesz, mint a primer feszültsége.





    Amikor a pontok bezáródnak, a tekercs primerjén átfolyó áram exponenciálisan növekszik nulláról a maximumra, először gyorsan, majd lassul, ahogy az áram eléri maximális értékét. Alacsony motorfordulatszámnál a pontok elég hosszú ideig zárva vannak ahhoz, hogy az áram magasabb áramszintet érjen el. Nagyobb sebességnél a pontok megnyílnak, mielőtt az áramnak ideje lenne elérni ezt a maximális szintet. Valójában nagyon nagy sebességnél előfordulhat, hogy az áram nem éri el azt a szintet, amely elegendő szikrát biztosít, és a motor elkezd kimaradni. Ez a tekercsen áthaladó áram mágneses teret hoz létre a tekercs körül. Amikor a pontok kinyílnak, a tekercsen átfolyó áram megszakad, és a mező összeomlik. Az összeomló mező megpróbálja fenntartani az áramot a tekercsen keresztül. A kondenzátor nélkül a feszültség nagyon magas értékre emelkedik a pontokon, és ívelés következik be.

    Pontok

    A gyújtási pontok olyan elektromos érintkezők, amelyek a tekercset a megfelelő időben kapcsolják be és ki. A pontokat a rájuk nyomó elosztótengely -lebenyek mechanikai hatására nyitják és zárják. A pontoknak nehéz dolguk van, autópálya -sebesség mellett másodpercenként akár nyolc amper áramot is kapcsolnak. Valóban, mint motor a sebesség növekszik, a gyújtórendszer hatékonysága csökken, köszönhetően a fűtési problémáknak és az alapvető elektromos törvényeknek. Ez a csökkenő hatékonyság komolyan befolyásolja a szikrafeszültséget, és gyenge nagy sebességű teljesítményt, hiányos égést és egyéb vezethetőségi problémákat eredményez.



    Kondenzátor

    Ugyanezek az induktivitási elvek egyfajta paradoxont ​​hoznak létre, mert amikor a pontok kinyílnak és a mágneses mező összeomlik, az áramot is indukál az elsődlegesben. Ez nem túl sok, mert csak néhány tekercs van az előválasztásban, de elegendő egy kis légrést átugrani, például azt, amelyik az elosztó éppen nyitó pontjai között van. Ez az apró szikra elég ahhoz, hogy a fémet eltávolítsa a ponttól, és „elégetheti” a pontokat. Megakadályozza a pontok ívelését és megakadályozza a tekercs szigetelésének meghibásodását azáltal, hogy korlátozza a feszültség emelkedési ütemét a pontokon.

    Ballaszt ellenállás

    Ez egy elektromos ellenállás, amely be- és ki van kapcsolva a gyújtótekercs tápfeszültségén. A ballasztellenállás csökkenti a feszültséget a motor beindítása után, hogy csökkentse a gyújtásalkatrészek kopását. Ezenkívül sokkal könnyebbé teszi a motor beindítását azáltal, hogy hatékonyan megduplázza a gyújtótekercs feszültségét a motor forgatásakor. Nem minden autógyártó használt ballasztellenállást gyújtórendszerében, ezért ellenőrizze, hogy a tiéd használja -e.

    A pontok cseréje

    Most, hogy tudjuk, melyek az alkatrészek és mit csinálnak, beszéljünk azok cseréjéről. A pontok és a kondenzátor cseréje nagyon egyszerű. A pontok cseréjéhez mindössze néhány alapvető eszközre, mágneses csavarhúzóra, tapintókra és tartózkodási időmérőre van szükség.



    Először távolítsa el a régi pontokat és kondenzátor . Mágneses csavarhúzóval távolítsa el a csavarokat. Miután eltávolította őket, telepítse az újakat, de ne húzza meg teljesen a pontokat, csak illessze össze őket. A legtöbb új ponthoz egy kis zsíros üveg tartozik. Ügyeljen arra, hogy tisztítsa meg az elosztó bütyköt, és kenje be ezt a zsírt. Ha nem kapott zsírt, használjon egy kis adag fehér lítiumzsírt. Ez megakadályozza, hogy a dörzsölő tömb másfél hét múlva elkopjon.

    A pontrés beállítása

    A motorok megfelelő teljesítménye és megbízhatósága érdekében elengedhetetlen a pontok közötti legjobb rés elérése. Állítsa a pontokat túl szélesre és a gyújtógyertyák ne fogyjon elég lé. Állítsa őket túl közel, és a motor néhány kilométeren keresztül jól működik… amíg a pontok ki nem égnek a használaton kívül.

    A legtöbb autó pontrése körülbelül 0,019 ', vagy egy gyufakönyv vastagsága. Néhányuk magasabb vagy alacsonyabb, ezért ellenőrizze a kézikönyvet. A pontrés méréséhez szükség van egy érzékelőkészletre. A pontkülönbség beállítása egyszerű folyamat, de némi gyakorlást igényel, hogy ráérezzen a helyes elvégzésére. Először győződjön meg arról, hogy a dörzsölő tömb az egyik bütyöklebeny csúcsán van. Ha nem, akkor a motort egy kicsit forgatni kell a bütyök forgatásához.

    Miután a dörzsölő tömb a lebeny tetején van, megmérheti a pontrést. Lazítsa meg a csavart, amely rögzíti az állókeretet az alaplemezhez. Nem teljesen, éppen elég ahhoz, hogy mozgassa a konzolt egy csavarhúzó hegy behelyezésével és elcsavarásával. A beállítás próba és hiba kérdése. Mozgassa egy kicsit az álló helyzetet, ha túl közel volt, húzza meg a rögzítőcsavart (nem túl szorosan), és mérje meg a rést. Ha még mindig nem stimmel, próbálja újra. A tapintónak enyhe ellenállással kell rendelkeznie, ha a pontok megfelelően vannak beállítva. Itt jól jön a gyakorlat és a türelem.

    Tartózkodási szög

    A tartózkodási szög a bütyök/elosztó forgási fokának száma, amely alatt a pontok zárva vannak. A bütyök/elosztó minden forgatása során a pontoknak minden egyes hengernél egyszer ki kell nyílniuk és záródniuk. A pontoknak elég hosszú ideig zárva kell maradniuk ahhoz, hogy a tekercs elsődleges árama elfogadható értéket érjen el, és elég hosszú ideig nyitva legyen, hogy kisüljön és szikrát termeljen.

    Sok szerelő szereti ellenőrizni a tartózkodási időt mérési időmérővel a pontok beállítása után. Vannak, akik azt mondják, hogy nem kell. De ez egy jó módja annak, hogy ellenőrizze a pontrést, és győződjön meg arról, hogy helyes.

    Sok mechanika létezik állítsa be a pontokat egyedül tartózkodással . Ez egy teljesen elfogadható és pontos módja a pontok beállításának. Valójában a legtöbb GM elosztósapka rendelkezik egy kis ajtóval, amely lehetővé teszi a pontokhoz való hozzáférést, így a tartózkodás beállítható a motor működése közben. Azoknál a motoroknál, amelyek nem rendelkeznek ezzel a hozzáféréssel, kicsit kreatívabbnak kell lennie. Amit teszünk, az távolítsa el az összes gyertyát a motorból állítsa be a pontokat, kapcsolja be a kulcsot, és forgassa el a motort, miközben beállítja a pontvisszatartást. Miután beállította, lezárjuk őket és befejezzük a hangolást.

    Amikor beállítjuk a tartózkodási időt, a specifikáció tartományként van megadva. A tartózkodási időt mindig a tartomány alsó végére állítjuk. Így a pontok kopásakor a tartózkodási tartomány tartományban marad.

    Hát ennyi. Nem olyan nehéz megtenni. És ha az autónak kettős pontja van, ne ijedjen meg. Csak kezelje őket, mint egyedi pontokat a beállításuk során, és minden rendben lesz.