Hogyan lehet diagnosztizálni a Ford Expedition sebességváltó problémáját

    Matthew Wright több mint 10 éve szabadúszó író és szerkesztő, három évtizede autójavító szakember, aki európai vintage járművekre szakosodott.szerkesztési folyamatunk Matthew WrightFrissítve: 2019. január 06

    Ha a 2000 -es Ford Expedition Eddie Bauer kiadása megcsúszik, amikor eláll a megállótól, fecseg, ha hátramenetbe állítja, vagy meghal, amikor feláll a féklámpához vagy a jelzéshez, akkor problémája lehet az automatikus sebességváltóval. A legtöbb olyan kézikönyv, mint a Chilton, nem segít a diagnózisban. Ehelyett alapos információért nézze meg a Motors kézi sebességváltó könyvét a könyvtárból.



    Elektronikus vs mechanikus

    Ha a közelmúltban leöblítette a sebességváltót, és tiszta szűrőre és folyadékra cserélte, és ha a biztosítékok és relék a műszerfal alatt és a motortérben rendben vannak, akkor valószínű, hogy a sebességváltóval van a probléma elektronikus és nem mechanikus.

    Az elektronikus átvitelt számítógép vezérli, más néven hajtáslánc -vezérlő modul (PCM). A PCM hibaelhárítása összetett feladat, amely speciális tesztberendezéseket igényel, amelyekkel az átlagos barkácsoló nem rendelkezik-és nem is költséghatékony a beszerzésük. Lehetséges azonban kitalálni, hogy mi a baj, hogy jó ötlete legyen, mit mondjon szerelőjének, amikor szervizbe viszi az Expedíciót.





    Elektronikus rendszerleírás

    A hajtáslánc -vezérlő modul (PCM) és annak bemeneti/kimeneti hálózata a következő átviteli műveleteket vezérli:

    • Váltás időzítése
    • Vonalnyomás (váltásérzet)
    • Nyomatékváltó tengelykapcsoló működése. A sebességváltó vezérlése elkülönül a hajtóművezérlő modul motorvezérlő stratégiájától, bár a bemeneti jelek egy része megosztott. A sebességváltó működésének legjobban működő stratégiájának meghatározásakor az erőátviteli vezérlő modul bizonyos motorral és a vezető igényével kapcsolatos érzékelők és kapcsolók bemeneti információit használja.

    Mindezeket a bemeneti jeleket felhasználva az erőátviteli vezérlő modul meg tudja határozni, hogy mikor van megfelelő idő és körülmények a műszakhoz, vagy mikor kell alkalmazni vagy kioldani a nyomatékváltó tengelykapcsolóját. Ez határozza meg a legjobb vezetéknyomást is, amely szükséges a váltásérzet optimalizálásához. Ennek eléréséhez az erőátviteli vezérlő modul hat kimeneti mágnesszelepet használ a sebességváltó működésének vezérlésére.



    Rossz mágnesszelep

    Amikor a Ford Expedition megáll egy megállóban, ugyanúgy, mint ha kézi sebességváltóval rendelkezne, és elhanyagolná a tengelykapcsoló benyomását, ez annak a jele, hogy az egyik mágnesszelep meghibásodott vagy kialudt. Általában a hibás a nyomatékváltó -szabályozó (TCC) mágnesszelep.

    Íme a PCM által az átviteli művelethez használt minden érzékelő és működtető rövid leírása:

    • A légtömeg -áramlás (MAF) érzékelő méri a motorba áramló levegő tömegét. A MAF érzékelő kimeneti jelét az erőátviteli vezérlő modul használja az injektor impulzusszélességének kiszámításához. Az átviteli stratégiákhoz a MAF érzékelőt használják az elektronikus nyomásszabályozás (EPC), a váltás és a nyomatékváltó tengelykapcsoló ütemezésének szabályozására.
    • A fojtószelep (TP) érzékelő a fojtószelepházra szerelt potenciométer. A TP érzékelő érzékeli a fojtószelep helyzetét, és elküldi ezt az információt az erőátviteli vezérlő modulnak. A TP érzékelőt műszakütemezéshez, elektronikus nyomásszabályozáshoz és a TCC -hez használják.
    • Az IAT érzékelő a légtisztító kimeneti csőbe van szerelve. Az IAT érzékelőt az elektronikus nyomásszabályozó (EPC) nyomás meghatározására is használják.
    • A sebességváltó működését az erőátviteli vezérlő modul vezérli. Sok bemeneti érzékelő információt szolgáltat az erőátviteli vezérlő modulról. Az erőátviteli vezérlő modul ezután vezérli a hajtóműveket, amelyek meghatározzák a sebességváltó működését.
    • A sebességváltó vezérlő kapcsoló (TCS) egy pillanatnyi érintkező kapcsoló. Amikor megnyomja a kapcsolót, egy jel érkezik az erőátviteli vezérlő modulhoz, amely lehetővé teszi az automatikus váltást az elsőtől a negyedik fokozatig, vagy csak az elsőtől a harmadik fokozatig. Az erőátviteli vezérlő modul feszültség alá helyezi a sebességváltó ellenőrző lámpáját (TCIL), amikor a kapcsoló ki van kapcsolva. A TCIL jelzi a túlhajtás törlési mód aktiválását (a lámpa világít) és az elektronikus nyomásszabályozó (EPC) áramkörének rövidzárlatát (a lámpa villogása) vagy az érzékelő meghibásodását.
    • A programozható sebességmérő/kilométer-számláló modul (PSOM) a hátsó fék blokkolásgátló érzékelőjétől fogadja a bemenetet. A jel feldolgozása után a PSOM továbbítja a PCM -hez és a sebességszabályozó modulhoz.
    • A turbina tengely fordulatszáma (TSS) érzékeli a mágneses hangszedőt, amely PCM információkat küld a futómű tengelykapcsoló henger szerelvény forgási sebességéről. A TSS érzékelő kívülről van felszerelve a sebességváltó tok tetejére. A PCM a TSS érzékelőjeleket használja az EPC nyomás meghatározásához, a nyomatékváltó tengelykapcsoló (TCC) működésének váltási ütemezéséhez.
    • A kimenő tengely fordulatszám (OSS) érzékelő egy mágneses hangszedő, amely a sebességváltó kimeneti tengely forgási sebességének információit szolgáltatja az erőátviteli vezérlő modulnak. Az OSS érzékelő külsőleg van felszerelve a sebességváltó hosszabbító házának tetejére. Az YCM az OSS érzékelő jelét használja az EPC nyomás, a váltásütemezés és a nyomatékváltó tengelykapcsoló (TCC) működésének meghatározásához.
    • Az erőátviteli vezérlő modul három sebességváltó mágnesszelepen, egy impulzusszélesség modulált (PWM) váltó mágnesszelepen és egy változtatható erőátviteli mágnesszelepen keresztül vezérli a sebességváltó működését. Ezek a mágnesszelepek és a sebességváltó folyadék hőmérséklet -érzékelője a sebességváltó mágnesszelep -szerelvényében található. Mindegyik része a sebességváltó mágnesszelep testének, és nem egyenként cserélhető.
    • A sebességváltó folyadék hőmérséklet (TFT) érzékelője a mágnesszelep -szerelvényen található a sebességváltó olajteknőjében. Ez egy hőérzékeny eszköz, amelyet termisztornak neveznek. A sebességváltó folyadék hőmérséklet -érzékelőjének ellenállási értéke változhat a hőmérséklet változásával. Az erőátviteli vezérlő modul figyeli a sebességváltó folyadék hőmérséklet -érzékelőjén lévő feszültséget, hogy meghatározza a sebességváltó folyadék hőmérsékletét. Az erőátviteli vezérlő modul ennek a jelnek a segítségével határozza meg, hogy szükség van -e hidegindítási műszakra. A hidegindítású váltási ütemterv csökkenti a váltási sebességet, hogy jobb legyen a hideg motor. Az erőátviteli vezérlő modul a sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelő bemenetét is használja az elektronikus nyomásszabályozó nyomás hőmérséklet-hatásokhoz való beállításához és a nyomatékváltó tengelykapcsoló működésének gátlásához a bemelegedési időszakban.
    • A part menti tengelykapcsoló mágnesszelep biztosítja a tengelykapcsoló vezérlését a tengelykapcsoló váltószelep eltolásával. A mágnesszelep aktiválható a sebességváltó vezérlő kapcsolójának megnyomásával vagy az 1 vagy 2 tartomány kiválasztásával a sebességváltó tartományválasztó karjával. Az 1. és 2. KÉZIKÖNYVBEN a szabadonfutó tengelykapcsolót a mágnesszelep vezérli, és hidraulikusan is, mint hibamentes a motorfékezés érdekében. Hátramenetben a szabadonfutó tengelykapcsoló hidraulikusan vezérelhető, és a mágnesszelep nincs bekapcsolva.
    • A nyomatékváltó tengelykapcsoló (TCC) mágnesszelep biztosítja a nyomatékváltó tengelykapcsoló vezérlését azáltal, hogy eltolja az átalakító tengelykapcsoló vezérlőszelepét a nyomatékváltó tengelykapcsolójának alkalmazásához vagy elengedéséhez.
    • VIGYÁZAT : Az elektronikus nyomásszabályozó (EPC) mágnesszelep nyomáskimenete a változtatható erő mágnesszelepből NEM állítható. Az elektronikus nyomásszabályozó mágnesszelep bármilyen módosítása érvénytelenítheti a sebességváltó garanciáját. Az EPC változó erő mágnesszelep. A változtatható erősségű mágnesszelep egy elektrohidraulikus működtető, amely mágnesszelepet és szabályozószelepet kombinál. Elektronikus nyomásszabályozót biztosít, amely szabályozza a távvezeték nyomását és a vezetékmodulátor nyomását. Ez úgy történik, hogy ellenálló erőket termel a fő szabályozóhoz és a vonalmodulátor áramkörökhöz. Ez a két nyomás szabályozza a tengelykapcsoló nyomását.
    • Az SSA és SSB sebességváltó mágnesszelepek a három váltószelep nyomásának szabályozásával biztosítják az első és a negyedik fokozat közötti fokozatválasztást.
    • A digitális sebességváltó -tartomány érzékelője a sebességváltó külső oldalán, a kézi karon található. Az érzékelő befejezi az indítási áramkört parkoló és semleges helyzetben, a tartalék lámpa áramkörét hátramenetben és egy semleges érzékelő áramkört a 4 x 4 alacsony kapcsolású GEM vezérléshez. Az érzékelő négy kapcsolót is megnyit/bezár, amelyeket a PCM felügyel, hogy meghatározza a kézi kar helyzetét (P, R, N, (D), 2, 1).
    • A 4x4 alacsony (4x4L) hatótávolság -kapcsoló az átviteli doboz fedelén található. Jelzi, hogy a 4x4 sebességváltó hajtómű rendszere mikor van alacsony tartományban. Az erőátviteli vezérlő modul ezután módosítja a váltási ütemtervet a 4x4L üzemmódhoz.
    • A fékpedál helyzetkapcsolója (BPP) jelzi az erőátviteli vezérlő modult, amikor a fék be van húzva. A nyomatékváltó tengelykapcsolója lekapcsol, amikor a fékeket behúzzák. A BPP kapcsoló a fékek bekapcsolásakor bezárul, és elengedéskor kinyílik.
    • Az elektronikus gyújtás egy főtengely helyzetérzékelőből, két négy torony gyújtótekercsből és az erőátviteli vezérlő modulból áll. A gyújtásvezérlő modul úgy működik, hogy a főtengely helyzetére vonatkozó információkat elküldi a főtengely helyzetérzékelőből a gyújtásvezérlő modulba. A gyújtásvezérlő modul profilgyújtás -felvételi (PIP) jelet generál (motor fordulatszáma), és elküldi a PCM -nek. A PIP az egyik olyan bemenet, amelyet a PCM használ az átviteli stratégia, a WOT (Wide-Open Throttle) váltásvezérlés, a nyomatékváltó tengelykapcsoló-vezérlés és az EPC-nyomás meghatározásához.
    • Az elosztó gyújtás (DI) rendszerérzékelő jelet küld az erőátviteli vezérlő modulnak, jelezve a motor fordulatszámát és a főtengely helyzetét.
    • Az elektromágneses tengelykapcsoló feszültség alá kerül, amikor a tengelykapcsoló ciklusos nyomáskapcsolója bezárul. A kapcsoló a szívóakkumulátoron/szárítón található. A kapcsoló zárása befejezi a tengelykapcsoló körét, és összekapcsolja a kompresszor hajtótengelyével. Ha az A/C tengelykapcsoló be van kapcsolva, az EPC -t a PCM állítja be, hogy kompenzálja a motor további terhelését.
    • Az elosztó abszolút nyomás (MAP) érzékelő érzékeli a légköri nyomást, hogy elektromos jelet állítson elő. Ennek a jelnek a frekvenciája a szívócsatorna nyomásától függ. Az erőátviteli vezérlő modul figyeli ezt a jelet a magasság meghatározásához. Az erőátviteli vezérlő modul ezután beállítja a 4R100 váltási ütemtervet és az EPC nyomást a magassághoz. Dízelmotoroknál az elosztó abszolút nyomásérzékelő méri a nyomásnövekedést. Az erőátviteli vezérlő modul figyeli ezt a jelet, és beállítja az EPC nyomást.