Itt, a Hybrid Cars és az Alt Fuels, sok kérdést teszünk fel a hibridekkel kapcsolatban, és valószínűleg a leggyakoribb az egészben: „Valóban megéri?” Valóban sokkal jobb üzemanyag-kilométert kapnak a hibridek, mint a hagyományos autók-és ez elég ahhoz, hogy megindokolják árukat? Nos, a hibrid felülvizsgálatok részeként mindig „számválságot okozunk”, de valójában soha nem végeztünk valódi egymás melletti összehasonlítást, hanem az EPA-ra támaszkodtunk kilométer becslések a nem hibrid és a megfigyelt hibrid modell üzemanyag futásteljesítményéről, hogy következtetéseket vonjunk le. Ez elég jól működik, de minél többet gondolkodtam rajta (Scott), annál jobban szerettem volna csinálni egy kis utcai tesztet, hogy lássam, mi a való világ.
Szükségem volt tehát egy olyan autóra, amelyet hagyományos és hibrid hajtásláncokban is kínálnak, és mindkettőt azonos típusú vezetési körülmények között kell átadnom-és gondosan nyomon kell követnem az összes adatot-, hogy a lehető legközelebb lehessek az almához. -alma összehasonlítás. Ez a „testorama” jó szilárd „nincs érv” adathalmazot adna ahhoz, hogy egyértelműen azt mondjam: „X autó hibrid öltözékben így teljesített normál motorral rendelkező X autó ellen”. Miután nemrég befejeztem a 2008 -as Honda Civic Hybrid próbaútját (amelyben kiterjedt üzemanyag -kilométer -követést végeztem), úgy döntöttem, hogy ez az autó és népszerű és hatékony (és hasonlóan felszerelt) testvére, a Honda Civic EX lesz a tengerimalacom . A Honda beleegyezett, és elküldött egy gyönyörű Alabaster Silver 2008 Civic EX szedánt, én pedig elkezdtem vezetni.
Eléggé biztos voltam abban, hogy az EX -ben becsült EPA -becsléseket egyszerűen le tudom győzni, ha egyszerűen alkalmazom a kedvenceimet Takarékos hajtás technikák -ugyanazt használtam a Civic Hybrid tesztvezetésekor. Az évek során folyamatosan csiszoltam ezeket a készségeket, és eljutottam odáig, hogy az EPA számát 15 százalékkal vagy annál jobban tudom elérni bármely jármű esetében. Csak lassítok, és óvatosan vezetek, ami elég ironikus módon ugyanannyi idő alatt „eljut oda”, mint az agresszív sárga lámpával futó vezetés, de sokkal jobb ütésért. a percdíjat.
A tiszta városi vezetés jellegéből adódóan, a rövid indulási és megállási távolságok miatt nehéz a Thrifty-Drive technikákat alkalmazni és javítani. EPA minősítések . Ebből kifolyólag a futásteljesítményemet az összes autópályára korlátoztam, majd kombináltam (az utak és a forgalmi viszonyok választéka) helyzeteket, és tovább osztottam őket öko- és „normál” stílusok szerint. Azt hiszem, ezen a ponton fontos meghatározni, hogy mit nevezek „normális” vezetésnek. Röviden, ez agresszív viselkedés, amelyet mindennapi utazásom során figyelek az utakon, több ezer más autós társaságában: jack nyúl elindul ... nem lassít (vagy ami még rosszabb, gyorsul) az autópálya lehajtó rámpáin ... gyorshajtás a megállási jelzésekhez (és majd az utolsó pillanatban a fékek behúzása) ... és természetesen a kedvenc rázó-manőverezésem, folyamatosan lökdösődve és merészen, hogy megelőzzem a következő srácot.
A négy teszt és eredmény
Az összes futásteljesítmény mérföld / gallon:
Normál kombinálva - fiatalok vezetnek, mint a fent leírt „normál” autósok.
EX-32,2, hibrid-41,5
Normál autópálya - hosszú autópálya-futások „körutazás” nélkül és gyakori sávváltás, hogy lépést tartsanak a leggyorsabb forgalommal (általában 75–80 mph).
EX-36,6, hibrid-49,1
Öko kombinálva -mindennapi kirándulások az itt leírt öko-technikákkal Scott takarékos hajtása .
EX-37,4, hibrid-48,7
Eco autópálya - hosszú autópálya-utak „körutazással”, egyenletes 61 km / h sebességgel.
EX-42,3, hibrid-54,7
Ezek a teszteredmények nem hagynak kétséget afelől, hogy a Honda Civic (hibrid vagy nem) kiváló üzemanyag -fogyasztást eredményez. Még akkor is, ha keményen hajtottam, nagyjából meg tudtam győzni az EPA-besorolásokat. Általában az a tapasztalatom, hogy minél takarékosabb egy jármű, annál kevésbé befolyásolja hátrányosan az üzemanyag-fogyasztását az agresszív vezetési szokások. Ezzel szemben a gazdaságos autók jobban reagálnak az öko-vezetési technikákra, mint nagy, kevésbé hatékony társaik. Míg mindkét autó jól reagált az öko-vezetésre, az EX valamivel jobban teljesített a kombinált kilométerteszteken, míg a hibrid elősegítette az autópálya javítását.
Mi ad itt? Számomra úgy tűnik, hogy a csak motoros EX-t könnyebben befolyásolják a könnyű vezetés/könnyű gázpedál technikák olyan kombinált útviszonyok között, ahol a motort nagyobb adó terheli/lenne gyakori gyorsítás közben. Autópályán az állandó gáz csak ennyit tud.
Másrészről, a hibrid hibrid kombinált útjain az elektromos motor enyhíti a vezető befolyását a motor terhelésének enyhítésére (a hibrid rendszer ezt automatikusan teszi). De a nyílt autópályán a motor henger kikapcsolása és az állandó elektromos motor asszisztens kombinációja lehetővé teszi, hogy a motor minimális üzemanyag -felhasználással működjön.
A legtöbb esetben szerintem, és megfelelő feltételek mellett, abszolút. Nézd csak meg az üzemanyag -kilométer számokat. A hibrid minden kategóriában az EX legjobbja volt, egyesek nagyobb százalékban, mint mások. Attól függően, hogy milyen vezetési körülményekkel/stílusokkal találkozhat a Civic Hybrid tulajdonosa a leggyakrabban, a megtérülési idő valószínűleg négy -hat és fél éves tulajdonosi időszakra esik. (A 3055 dolláros hibrid felár alapján 525 dollár hibrid adókedvezmény *08.08 -án ér véget*, évi 15.000 mérföld és utazás és benzin @ 3.95 USD/gallon).